Regreso al pasado
El Mundial 2010 terminó con un dominio apabullante de los Red Bull y el primer título de Sebastián Vettel. En Albert Park, Australia, se abrió la temporada 2011, con un proveedor de neumático distinto, la vuelta del KERS y los alerones móviles, y nada parece haber cambiado. El campeón les dio una paliza a sus rivales y demostró que él y los Red Bull están en otra dimensión.
APLAUSOS+APLAUSOS. Para Sebatian Vettel y el Red Bull diseñado por Adrian Newey.
Por: EL SOL
El fin de semana, la Fórmula 1 inauguró la temporada, y la distancia entre el Red Bull 2011 diseñado por Adrian Newey y piloteado por Sebastian Vettel es de largo trecho si se echa una mirada a las performances de sus escuderos: Lewis Hamilton con McLaren; Vitaly Petrov, Lotus Renault, y Fernando Alonso, Ferrari. En la clasifica abrumó: 778/1000 más rápido que Hamilton, su escolta, y el domingo cuadró una carrera brillante.
Tomó la punta desde la salida y fue desarrollando su discurso en la pista: acertó en los cambios de neumáticos y las estrategias, rodó casi un segundo más rápidos que sus rivales y terminó en el escalón mayor del podio con 22s297 sobre el inglés Hamilton y 30s560 del ruso Petrov. Tranquilidad inusual en la F1. El mensaje del alemán para Alonso y Hamilton fue claro y aplastante. Para igualar su rendimiento y superarlo, Ferrari y McLaren deberán dar un salto de rendimiento rápido, si no, estaremos ante un campeonato de pilotos y constructores sellado. En Australia, la dupla Red Bull-Vettel agregó la dosis que le faltaba: confiabilidad, demostrando que están en otra dimensión y que el desafío para sus rivales será muy duro.
Show monótono
El primer acto del Mundial de Automovilismo dejó la impresión de que no ha variado el argumento. Se vaticinaba que el alerón móvil facilitaría el adelanto en la pista, pero su uso es permitido sobre unos 800 metros, que parecen pocos para que cumpla la función para la cual fue introducido. Idéntico panorama presentó el Sistemas de Recuperación de Energía Sinética (KERS, en inglés), que otorga una potencia extra de unos 11km. Es justo decir que fueron empleados en espacio cortos y no otorgaron muchas emociones a un show que sigue monótono y repetido. Más de lo mismo. Como toda empresa que abre sus puertas, hay que otorgarle el crédito para ver sus desempeños en el próximo encuentro: el 10 de abril en Malasia.
Pérez, debut soñado
La gran sorpresa y revelación fue el mexicano Sergio Pérez. Al volante del Sauber, salió del cajón decimotercero, comenzó una espectacular remontada, cuidó las gomas, realizó una parada en boxes para cambiarlas por caucho fresco y terminó séptimo. Debut soñado. Seis puntos para la cuenta del Mundial. La fiesta duró poco. Los Sauber fueron desclasificados por "no tener los alerones traseros de acuerdo a los reglamentos". Jams Key, director técnico de la escudería, en un comunicado expresó que estaban "verificando el diseño para comprender mejor la situación" y que no apelarían la decisión de los comisarios deportivos.
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Día de estreno
Dos y tres ingreso a boxes
Los neumáticos fabricado por Pirelli (se degradan más rápido que los Bridgestone) modificaron la estrategia de los equipos y obligaron a dos y tres ingresos a boxes. Once de los diecisiete coches que cruzaron la meta, entre ellos Vettel, cambiaron ruedas en dos ocasiones. Cinco tres veces y Sergio Pérez entró a boxes en una ocasión.
Regla del 107%
En 1996 se estableció la regla del 107% para filtrar a los autos más lentos. Seis años después se abolió. Regresó este fin de semana y el indú Narain Karthikeyan y el italiano Vilantonio Lluzzi, del equipo Hispania, cronometraron más del 107% del mejor tiempo de la primera ronda de clasificación –no el de la pole– y quedaron excluidos de la final.
Por Japón y Kubica
Con un minuto de silencio fueron recordadas las víctimas del terremoto y tsunami de Japón y los autos llevaron la inscripción "We pray for Japan" (Rezamos por Japón). Nick Heidfeld colocó en su casco las iniciales RK, como recuerdo del piloto polaco accidentado en el rally de Andorra.
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